53 kilowattimer strøm per kilo hydrogen! Toyota bruker Mirai-teknologi for å utvikle PEM-celleutstyr

Toyota Motor Corporation har annonsert at de vil utvikle PEM elektrolytisk hydrogenproduksjonsutstyr innen hydrogenenergi, som er basert på brenselcelle (FC) reaktor og Mirai-teknologi for å produsere hydrogen elektrolytisk fra vann.Det er forstått at enheten vil bli tatt i bruk i mars på et DENSO Fukushima-anlegg, som vil fungere som et implementeringssted for teknologien for å lette dens utbredte bruk i fremtiden.

Mer enn 90 % av produksjonsfasilitetene for brenselcellereaktorkomponenter i hydrogenkjøretøyer kan brukes til produksjonsprosessen for PEM elektrolytisk reaktor.Toyota har brukt teknologien den har dyrket gjennom årene under utviklingen av FCEV, samt kunnskapen og erfaringen den har samlet fra en rekke bruksmiljøer rundt om i verden, for å forkorte utviklingssyklusen betydelig og muliggjøre masseproduksjon. Ifølge rapporten kan anlegget installert i Fukushima DENSO produsere om lag 8 kilo hydrogen per time, med et behov på 53 kWh per kilo hydrogen.

Det masseproduserte hydrogenbrenselcellekjøretøyet har solgt mer enn 20 000 enheter over hele verden siden lanseringen i 2014. Den er utstyrt med en brenselcellestabel som lar hydrogen og oksygen reagere kjemisk for å generere strøm, og driver bilen med elektriske motorer. Den bruker ren energi. «Den puster luft, tilfører hydrogen og slipper bare ut vann», så den blir hyllet som den «ultimate miljøvennlige bilen» med null utslipp.

PEM-cellen er svært pålitelig basert på data fra komponenter brukt i 7 millioner cellebrenselcellekjøretøyer (nok til omtrent 20 000 FCEV-er) siden utgivelsen av første generasjon Mirai, ifølge rapporten. Fra og med den første Mirai har Toyota brukt titan som en brenselcellepakkeseparator for hydrogendrevne kjøretøy. Basert på den høye korrosjonsmotstanden og holdbarheten til titan, kan applikasjonen opprettholde nesten samme ytelsesnivå etter 80 000 timers drift i PEM-elektrolysator, som er helt trygt for langvarig bruk.

Toyota sa at mer enn 90 % av FCEV brenselcellereaktorkomponenter og brenselcellereaktorproduksjonsanlegg i PEM kan brukes eller deles, og at teknologien, kunnskapen og erfaringen Toyota har samlet opp gjennom årene med å utvikle FCEVer har forkortet utviklingen betraktelig. syklus, og hjelper Toyota med å oppnå masseproduksjon og lavere kostnadsnivåer.

Det er verdt å nevne at andre generasjon av MIRAI ble lansert under de olympiske vinter- og paralympiske leker i Beijing 2022. Det er første gang Mirai har blitt tatt i bruk i stor skala i Kina som et eventservicekjøretøy, og miljøopplevelsen og sikkerheten får stor ros.

I slutten av februar i år ble Nansha Hydrogen Run offentlige reisetjenesteprosjekt, utført i fellesskap av Nansha District Government of Guangzhou og Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. offisielt lansert, og introduserte hydrogendrevne bilreiser til Kina ved å introdusere den andre -generasjon MIRAI hydrogen brenselcelle sedan, den "ultimate miljøvennlige bilen". Lanseringen av Spratly Hydrogen Run er andre generasjon av MIRAI som tilbyr tjenester til publikum i større skala etter vinter-OL.

Så langt har Toyota fokusert på hydrogenenergi i brenselcellekjøretøy, stasjonære brenselcellegeneratorer, planteproduksjon og andre applikasjoner. I fremtiden, i tillegg til å utvikle elektrolytisk utstyr, håper Toyota å utvide mulighetene i Thailand for å produsere hydrogen fra biogass produsert fra husdyravfall.