Honda slutter seg til Toyota i forskningsprogrammet for hydrogenmotorer

Det Toyota-ledede presset for å bruke hydrogenforbrenning som en vei til karbonnøytralitet støttes av rivaler som Honda og Suzuki, ifølge utenlandske medier.En gruppe japanske minibil- og motorsykkelprodusenter har lansert en ny landsdekkende kampanje for å fremme hydrogenforbrenningsteknologi.

Honda Motor Co og Suzuki Motor Co vil bli med Kawasaki Motor Co og Yamaha Motor Co for å utvikle hydrogenbrennende motorer for "liten mobilitet", en kategori de sa inkluderer minibiler, motorsykler, båter, anleggsutstyr og droner.

Toyota Motor Corp.s strategi for rene drivverk, kunngjort onsdag, blåser nytt liv i den. Toyota er stort sett alene om ren drivlinjeteknologi.

Siden 2021 har Toyota-formann Akio Toyoda posisjonert hydrogenforbrenning som en måte å bli karbonnøytral. Japans største bilprodusent har utviklet hydrogenbrennende motorer og satt dem inn i racerbiler. Akio Toyoda forventes å kjøre en hydrogenmotor i et utholdenhetsløp på Fuji Motor Speedway denne måneden.

Så sent som i 2021 var Honda-sjef Toshihiro Mibe avvisende til potensialet til hydrogenmotorer. Honda studerte teknologien, men trodde ikke den ville fungere i biler, sa han.

Nå ser det ut til at Honda justerer tempoet.

Honda, Suzuki, Kawasaki og Yamaha sa i en felles uttalelse at de ville danne en ny forskningsforening kalt HySE, forkortelse for Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota vil tjene som et tilknyttet medlem av panelet, og trekker på sin forskning på større kjøretøy.

"Forskning og utvikling av hydrogendrevne kjøretøy, som regnes som neste generasjon energi, akselererer," sa de.

Partnerne vil slå sammen sin ekspertise og ressurser for å "i fellesskap etablere designstandarder for hydrogendrevne motorer for små motorkjøretøyer."

Alle fire er store motorsykkelprodusenter, samt produsenter av marinemotorer som brukes i fartøyer som båter og motorbåter. Men Honda og Suzuki er også toppprodusenter av populære subkompakte biler unike for Japan, som står for nesten 40 prosent av det innenlandske firehjulsmarkedet.

Det nye drivverket er ikke hydrogenbrenselcelleteknologi.

I stedet er det foreslåtte kraftsystemet avhengig av intern forbrenning, og brenner hydrogen i stedet for bensin. Den potensielle fordelen er nær null utslipp av karbondioksid.

Mens de skryter av potensialet, erkjenner de nye partnerne de enorme utfordringene.

Hydrogenforbrenningshastigheten er rask, antenningsområdet er bredt, fører ofte til ustabilitet i forbrenningen. Og drivstofflagringskapasiteten er begrenset, spesielt i små kjøretøy.

"For å løse disse problemene," sa gruppen, "er HySEs medlemmer forpliktet til å utføre grunnleggende forskning, utnytte sin enorme ekspertise og teknologi for å utvikle bensindrevne motorer, og samarbeide."