Toyota: Innen 2030, hvis brenselcellesystemet kan nå 200 000 enheter, vil kostnadene reduseres med 50 %

Toyota holdt nylig en teknisk orientering, «Toyota Tech Symposium», under temaet «La oss endre bilens fremtid», og annonserte ulike nye teknologier som vil støtte transformasjonen til et mobilitetsselskap.

Hiroki Nakajima, konserndirektør og teknologisjef i Toyota, forklarte Toyotas fremtidige teknologistrategi og retning for kjøretøyproduksjon på konferansen.I tillegg snakket han om spesifikke diversifiseringsteknologier, inkludert konseptmodeller under utvikling, som vil bidra til å realisere visjonen og retningslinjene som Toyota alltid har hatt.

Møteinnhold

Toyota forklarte "Toyota Mobility Concept" på en policy briefing i april, og la merke til at elektrifisering, intelligens og diversifisering er nøkkelen til å nå dette målet.På området elektrifisering vil Toyota fortsette å forfølge en "flerveistilnærming", inkludert å introdusere den beste drivlinjen for hver region;På etterretningsområdet vil det i tillegg til kjøretøy og tjenester fremmes initiativer for å utvide forbindelser med samfunnet, som for eksempel «vevde byer»;I tillegg vil Toyota fortsette å diversifisere sin virksomhet, og ekspandere fra "bil" til "sosial", inkludert mobilitetsfrihet og diversifiserte energialternativer for alle.

For å fremme disse tre temaene teknologisk har Toyota siden etableringen av selskapssystemet i 2016 flyttet ressurser til avanserte utviklingsområder og aktivt investert i fremtidsrettede områder.Fra mars 2023 har Toyota flyttet mer enn halvparten av FoU-ansatte og omtrent halvparten av FoU-utgiftene til avansert utvikling, samtidig som den øker den totale FoU-en, og vil akselerere denne trenden ytterligere i fremtiden.

Toyota ønsker å drive bilproduksjon basert på tre mål.Den første er jakten på sikkerhet og sikkerhet, Toyota vil ytterligere forbedre "Toyota-sikkerheten", for å gi kundene trygg og pålitelig teknologi;Det andre er at fremtiden vil bygges av alle og vil bli skapt ved å knytte kontakter med jevnaldrende rundt om i verden gjennom initiativer som CJPTs dekarboniseringsinnsats i kommersiell sektor, samarbeidet med CP Group i Thailand og Toyotas samarbeid i racingsektoren;For det tredje vil det akselerere lokalisering, ettersom behovene til kunder i forskjellige regioner vil være ytterligere forskjellige i fremtiden, Toyota vil akselerere "produktutvikling for å møte kundenes behov" på forsknings- og utviklingssteder rundt om i verden.

BEV Automotive Factory detaljer

Toyota opprettet en ren elektrisk kjøretøyfabrikk (BEV) i mai, dedikert til forskning og utvikling av elektriske batterikjøretøyer, i håp om å endre fremtiden med rene elektriske kjøretøy gjennom transformasjon av biler, produksjon og arbeidsmetoder.

På bilens aksel vil en rekkevidde på 1000 kilometer oppnås gjennom teknologier som integrering av neste generasjons batteri og sonisk teknologi.For å bringe mer stilig design, støtter AI aerodynamisk ytelse, mens designere vil fokusere på å uttrykke naturlige følelser.Arene-operativsystemet og full OTA vil utvide mulighetene for å nyte bilen i det uendelige.

På produksjonsakselen vil karosseriet bestå av tre hovedkomponenter i en ny modulær struktur.Bruken av gigabit-casting vil muliggjøre betydelig komponentintegrasjon, noe som bidrar til å redusere kjøretøyutviklingskostnader og anleggsinvesteringer.I tillegg vil selvgående produksjonsteknologi redusere prosess- og anleggsinvesteringer med det halve.Toyota planlegger å lansere sin neste generasjon rene elektriske kjøretøy globalt, med et komplett utvalg i 2026.Innen 2030 vil det rene elbilanlegget gi 1,7 millioner elbiler.

Hydrogen brenselcelleanlegg detaljer

Toyota forventer at Europa, Kina og Nord-Amerika vil være de største hydrogenmarkedene innen 2030, og at brenselcellemarkedet vil ekspandere raskt i den retningen og nå 5 billioner yen per år.Toyota fremmer eksternt salg av brenselceller for Mirai-hydrogenenheten og har mottatt tilbud om å selge 100 000 enheter innen 2030, hovedsakelig kommersielle kjøretøyer.

Som svar på de raske endringene i markedet, planlegger Toyota å lansere en ny organisasjon kalt Hydrogenfabrikken i juli, som skal fremme virksomheten med tre mål.Den første er å lokalisere FoU og produksjon til land innenfor nøkkelmarkeder, hovedsakelig i Europa og Kina for å etablere lokale baser;Den andre er å styrke allianser med nøkkelpartnere der Toyota integrerer et tilstrekkelig antall brenselceller til å tilby rimelige brenselceller til sine kunder;Den tredje er konkurranseevne og teknologi, som vil jobbe med "innovativ utvikling av konkurransedyktig neste generasjons FC-teknologier," som neste generasjons batteriteknologier og FC-systemer.

Etter hvert som disse initiativene går fremover, vil Toyota jobbe mot full kommersialisering.Neste generasjons system vil oppnå en kostnadsreduksjon på 37 % gjennom teknologiske fremskritt, volumetrisk effektivitet og lokalisering.I tillegg, ved å samarbeide med partnere, hvis Toyota kan motta et tilbud på 200 000 enheter i 2030, kan det redusere kostnadene med 50 % og generere solid fortjeneste samtidig som det oppfyller forventningene til mange kunder og myndigheter.

I tillegg er prisen på hydrogen fortsatt høy.For å fremme utbredt bruk av hydrogen, vil Toyota fortsette å samarbeide med partnere for å bidra til produksjon, transport og bruk av hydrogen.