Lloyd's Register of Shipping har publisert verdens første "hydrogen som drivstoff" maritime kode

Lloyd's Register (LR) har publisert verdens første "hydrogen som drivstoff" maritime forskrift. Reglene er satt sammen til en 32-siders "LR3" og publisert som et tillegg til LRs regler og forskrifter for klassifisering av skip som bruker gasser eller andre lavflammepunktdrivstoff, og vil bli integrert i Regs4ships Digital Compliance Solution i juli 3, 2023.

LR-sjefsekspert Liam Blackmore brukte seks måneder på å skrive regelverket, som setter både generelle og spesifikke krav til skip som bruker hydrogen som drivstoff. Reglene fyller ut den manglende delen av IMOs International Safety Guidelines for Ships Using Gas or Other Low Flame Point Fuels (IGF Guidelines), "Safety Guidelines for Ships using Hydrogen as fuel."

Vedlegget LR3 er designet for å samsvare med de nylig utgitte vedleggene LR1 (som omhandler skip som bruker metanol eller etanol) og LR2 (som omhandler ammoniakk som drivstoff), og med dette har skipsdesignere en klar ytelsesstandard når de bygger skip som stole på hydrogendrivstoff. Blackmore forklarte at hydrogenvedlegget lar designere forstå ytelsesstandardene som brenselceller må oppfylle for å sikre at skip opererer trygt og pålitelig med flytende eller gassformig hydrogenbrensel.

Regelanvendelse

Vedlegget beskriver flere grunnleggende sikkerhetskrav for hydrogen, med en tankstasjon som eksempel på de spesifikke kravene til LNG-tanking. I det nye vedlegget står det at «tankestasjonen skal plasseres på åpent dekk med minimal kø og uhindret spredningsvei ved rimelig påregnelig lekkasje». I tillegg krever det nye vedlegget også en omfattende demonstrasjon av hver miljøfaktor og deponeringsfaktor for lekkasjesituasjonen for å analysere årsaken til eksplosjonen.

LR har mange års erfaring med å klassifisere hydrogenbrenselcellefartøy, og i 2017 vurderte LR sitt første hydrogenbrenselfartøy ved å bruke en risikobasert godkjenningsmetode siden det ikke fantes noen definitive regler på det tidspunktet. Fartøyet, en ikke-Solas-katamaranbemannet Hydroville, eies av Belgias CMB, den samme operatøren som opererte den første hydrogendrevne slepebåten, LR Class Hydrogg, som ble tatt i bruk i Oostende i fjor.

LRs nye regler gjelder likt for begge skip. De to hydrogendrevne fergene skal settes i drift i 2025 på Norges lengste fergerute, operert av Torghatten Nord. LR ga dem prinsipiell godkjenning (AIP) i fjor, også ved hjelp av en risikobasert vurdering.

Sett med krav

Dette siste settet med regelvedlegg utfyller LR-veiledningen utstedt de siste 18 månedene om metanol og etanol (januar 2022), ammoniakk (juli 2022) og såkalt "drypp" flytende biodrivstoff (januar 2023). Hvert av de tre vedleggene gir en måte å håndtere drivstoffrelaterte farer samtidig.

For ammoniakk, metanol, hydrogen og brenselceller har LR satt ned arbeidsgrupper for å koordinere og vedlikeholde retningslinjer knyttet til design, produksjon og konstruksjonsstandarder, samt etablere muligheten til å kartlegge retningslinjer og utvikle LR-ansatte for å sikre at retningslinjer knyttet til ulike drivstoff er brukt konsekvent gjennom hele levetiden til skip og LRs globale nettverk.

"Dette er en langsiktig forpliktelse og reglene vil bli gjentatt i løpet av de neste tiårene for å sikre at de gjenspeiler de siste bransjeforholdene," sa Blackmore.