Eu: 1,2 % av flydrivstoffet må komme fra grønt hydrogen innen 2030

Innen 2030 må 1,2 % av flydrivstoffet i EU komme fra grønt hydrogen. Andelen syntetisk flydrivstoff vil øke med jevne mellomrom til den når en andel på 35 % innen 2050.

Etter at ReFuelEU-luftfartsdirektivet ble signert av medlemslandene, må syntetisk flydrivstoff avledet fra grønt hydrogen utgjøre 1,2 % av EUs totale flydrivstoff innen 2030.

EU-direktivet tar sikte på å redusere klimagassutslippene fra fly betydelig innen 2050 ved å pålegge at flyreiser som går fra EU-flyplasser bruker et økende antall biobaserte bærekraftige flydrivstoff (SAF) og grønt hydrogenbasert syntetisk e-drivstoff fra 2025.

Etterspørselen etter grønt hydrogen er satt til å skyte i været etter at EU-landene har godkjent obligatoriske mål for bruk i industri og transport. Dette betyr at fra 2025 og utover, må flydrivstoff i Europa inkludere en bio-SAF-blanding på 2 %, økende til 6 % innen 2030 og øke hvert femte år til den når 70 % innen 2050.

Samtidig må 1,2 prosent av drivstoffet som brukes av fly som forlater EU-flyplasser i 2030 og 2031 være laget av syntetisk parafin – som produseres ved å kombinere grønt hydrogen med fanget karbondioksid gjennom Fischer-Tropsch-prosessen – økende til 2 prosent fra 2032 til 2034 og 35 prosent innen 2050.

Tallet på 1,2 % refererer til gjennomsnittlig andel for perioden fra 1. januar 2030 til 31. desember 2031, med en minimumsandel på 0,7 % i hvert av de to bestemte årene.

Igjen representerer tallet på 2 % en gjennomsnittlig andel over en treårsperiode, men den minste tillatte andelen er 1,2 % per år i 2032 og 2033, selv om dette vil stige til minimum 2 % i 2034.

Andelen syntetisk flydrivstoff må nå minst 5 % per år fra 1. januar 2035, økende til 10 % fra 1. januar 2040, 15 % fra 1. januar 2045 og 35 % fra 1. januar 2050.

EU forventer at etterspørselen etter flydrivstoff ved EUs flyplasser vil nå om lag 46 millioner tonn innen 2030, hvorav 1,2 prosent er 552 000 tonn. Denne mengden vil kreve omtrent 92 000 tonn grønt hydrogen og 460 000 tonn fanget karbon (eller omtrent 1,8 millioner tonn CO2).

Leverandører av flydrivstoff og flyoperatører som ikke oppfyller standardene vil bli underlagt bøter fra "kompetente myndigheter" som ennå ikke er utpekt av medlemsstatene - omfanget av de økonomiske sanksjonene vil bli bestemt i en fremtidig rapport fra EU-kommisjonen som skal sendes til medlemsstatene innen 1. januar 2027 (og hvert fjerde år deretter).

"For å sikre like konkurransevilkår i det indre markedet for luftfart og for å overholde EUs klimamål, bør denne forordningen pålegge effektive, forholdsmessige og avskrekkende straffer for leverandører av flydrivstoff og luftfartøyoperatører i tilfelle manglende overholdelse." direktivet forklarer.

"Straffens strenghet må stå i forhold til miljøskaden og skaden som bruddene forårsaker for like konkurransevilkår i hjemmemarkedet."

"Ved å ilegge bøter og andre straffer bør myndighetene ta hensyn til utviklingen av flydrivstoff- og drivstoffpriser i løpet av rapporteringsåret og kan også ta hensyn til omfanget av brudd, for eksempel gjentatte brudd."

Dokumentet sier også at «den gradvise avkarboniseringen av EUs luftfartsindustri bør støttes gjennom insentiver som reflekterer miljøfordelene ved SAF og gjør den mer konkurransedyktig for flyoperatører».

Disse insentivene kan i det minste delvis finansieres med bøter.

«Ved å bruke inntektene generert av bøter, eller den tilsvarende økonomiske verdien av disse inntektene, til å støtte forskning og innovative prosjekter på SAF-feltet, vil produksjonen av SAF eller mekanismer som gjør det mulig å bygge bro over prisforskjellen mellom SAF og konvensjonelt flydrivstoff. til dette målet», heter det i direktivet.

Den innflytelsesrike analytikeren Michael Liebreich sa forrige uke at flybrensel utvunnet fra grønt hydrogen ville være fire til fem ganger dyrere enn tradisjonelt fossilt jetdrivstoff og derfor usannsynlig å oppfylle 2030-målet på 1,2 prosent.

Direktivet blir lov 20 dager etter publisering i Den europeiske unions offisielle tidsskrift.

Det europeiske råd undertegnet i dag også et eget direktiv om fornybar energi, som inkluderer obligatoriske mål om at 42 % av industrielt hydrogen skal være grønt innen 2030 og at 1 % av alt transportdrivstoff skal være fornybart drivstoff av ikke-biologisk opprinnelse (dvs. grønt hydrogen eller dets derivater) innen 2030.