Japan og Sør-Korea planlegger å etablere felles forsyningskjeder innen karbonnøytralt drivstoff som hydrogen og ammoniakk.

I følge Nikkei News skal Sør-Koreas president Yoon Seok-yul og Japans statsminister Fumio Kishida, som vil delta på toppmøtet Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) i USA, møte Stanford University den 17. Under dette besøket vil de avsløre sin "Hydrogen and ammonia Global Value Chain"-strategi. Finansinstitusjonene skal hjelpe selskaper fra begge land med å skaffe midler til å investere i produksjonsprosjekter for hydrogen og ammoniakk i land som Midtøsten og USA, med mål om å utvikle en maritim forsyningskjede for å transportere disse drivstoffene fra hele verden ved å 2030.

Samarbeidet ser for seg at regjeringene og offentlige finansinstitusjoner i begge land gir økonomisk støtte til felles investeringer i hydrogen- og ammoniakkprosjekter, spesielt i tredjeland som Midtøsten og USA.

I tillegg inkluderer planen en styrking av forsyningskjeden for sjøtransport, med mål om å betydelig forbedre driftsmiljøet for hydrogen- og ammoniakkhandel globalt innen 2030.

Nikkei fremhevet de industrielle egenskapene som deles av Sør-Korea og Japan, og la merke til deres avhengighet av energikrevende industrier som stål og kjemikalier, samt av importert drivstoff. Samarbeidet forventes å styrke prisforhandlingsevnen og sikre stabile drivstoffforsyninger til begge land.

Bruk av hydrogen og ammoniakk slipper ikke ut karbondioksid ved forbrenning, noe som gir en bærekraftig løsning for karbonreduksjon. Industrien står fortsatt overfor store utfordringer med å sikre forsyninger av hydrogen og ammoniakk, som Japan og Sør-Korea håper å løse gjennom et partnerskap.

I tillegg jobber japanske Mitsubishi Corporation, Sør-Koreas Lotte Chemical og den tyske energigiganten RWE med et felles prosjekt for å produsere 10 millioner tonn drivstoffammoniakk per år i USA. Japanske Mitsui og Sør-Koreas GS Energy er også involvert i et prosjekt ledet av ABU Dhabi National Oil Company som forventes å produsere 1 million tonn ammoniakk per år.

Clarkson-data viser at det for øyeblikket bare er to ammoniakk-drivstoff-fartøyer under konstruksjon, som begge er på 45 000 Cu.M., bygget av Hyundai Mipo for den belgiske rederen Exmar LPG BVBA. Kapasitet LPG-bærer; I tillegg kunngjorde NCL Oslofjord nylig at de vil ha et ammoniakkdrevet containerskip i 2026. For tiden er det 8 hydrogendrivstofffartøy i drift med totalt 10 514 dødvekttonn, inkludert innlandselvepatruljeskipet «Three Gorges Hydrogen Boat 1" bygget av Kina; Det er 18 hydrogenbrenselfartøy på bestilling, totalt 52.660 dødvekttonn, hvorav ett er et mannskapstransportskip utført av vårt verft, og ett er en slepebåt utført av et japansk verft.