Japan reviderer strategien for hydrogenenergi, mange problemer må løses

Japan planlegger å seksdoble sin hydrogenbruk til 12 millioner tonn innen 2040. Samtidig vil offentlig og privat sektor investere 15 billioner yen i fellesskap de neste 15 årene for å fremme hydrogenapplikasjoner.

6. juni holdt den japanske regjeringen et ministermøte for å revidere «Basic Strategy for Hydrogen» formulert i 2017. Den japanske regjeringen har satt som mål å seksdoble hydrogenbruken til 12 millioner tonn innen 2040. offentlig og privat sektor vil sammen investere 15 billioner yen de neste 15 årene for å fremme hydrogenapplikasjoner. I tillegg er ni teknologier, inkludert brenselceller, elektrolytisk vannhydrogenproduksjonsutstyr, oppført som "strategiske områder" og mottar nøkkelstøtte.

Å popularisere hydrogenenergi ved å "redusere kostnader og øke etterspørselen"

Japans økonomi-, handels- og industriminister Yasunoru Nishimura sa på en pressekonferanse: "I sammenheng med energikrisen tiltrekker hydrogenenergi verdensomspennende oppmerksomhet, og land rundt om i verden konkurrerer hardt på dette feltet. Med fokus på avkarbonisering, vi ønsker å støtte akselerert adopsjon av hydrogen i Japan." Samtidig sa han at for å hjelpe hydrogenenergi med å "redusere kostnader og øke etterspørselen", vil den japanske regjeringen fremskynde utviklingen av støttepolitikk og etablere en subsidiemekanisme for prisgapet mellom hydrogenenergi og fossilt brensel, for å begrense prisgapet mellom hydrogenenergi og fossilt brensel.

I tillegg sa den japanske regjeringen også at de vil gi støtte til hydrogenenergirelatert forskning og storskala produksjon. Industrien mener generelt at Japan har som mål å bygge hydrogenenergi som en søyleindustri i Japan gjennom denne revisjonen av "Basic Strategy for Hydrogen" og oppnå oversjøisk ekspansjon på dette grunnlaget.

Noen japanske hydrogenenergiselskaper ønsket også revideringen av "Basic Strategy for Hydrogen" velkommen. Hiroki Tanaka, et medlem av Tokuyamas elektrolyse-kommersialiseringsteam, sa i et intervju med media: "Jeg har store forhåpninger til regjeringens strategi for å stimulere etterspørselen etter hydrogen, og Japan har en teknologisk fordel innen vannelektrolyseutstyr, så det er viktig å finne en måte å bruke denne fordelen på." Samtidig øker kostnadskonkurransen med utenlandske produsenter, og vi ønsker å samarbeide med offentlig og privat sektor for å løse dette."

Mangelen på nasjonale standarder forårsaker en følelse av krise

Det er forstått at Japan har visse fordeler i utviklingen av hydrogenenergiteknologi, og er også et av de tidligste landene til å implementere en hydrogenenergistrategi på nasjonalt nivå. Mange japanske selskaper som Toyota, Nissan og Panasonic har mange patenter på hydrogenteknologi, og den reviderte "Hydrogen Basic Strategy" erklærte i 2017 at Japan vil realisere kommersialiseringen av kraftproduksjon av hydrogendrivstoff rundt 2030.

Men hydrogen er ikke Japans eneste felt. I henhold til relevante planer, innen 2025, vil Kinas eierskap av brenselcellebiler nå 50 000, fornybar energiproduksjon av hydrogen vil nå 100 000 tonn til 200 000 tonn per år. Samtidig utvikler Europa og USA aktivt relevante strategier, for eksempel planlegger USA å nå 50 millioner tonn årlig produksjon av grønt hydrogen innen 2050, og EUs «REpowerEU» handlingsplan for energiomstilling planlegger å etablere et grønt hydrogensystem med en årlig produksjon på 10 millioner tonn. Samtidig utvikler land også aktivt hydrogenrelaterte standarder for å oppmuntre til grønn hydrogenproduksjon og skjerper blå hydrogenstandarder for å redusere karbonutslipp. I motsetning til dette har Japan, som har fordelen av hydrogenenergiteknologi, ennå ikke utstedt relevante nasjonale standarder, enn si streber etter den internasjonale stemmen til hydrogenenergistandarder.

En tjenestemann ved Japans departement for økonomi, handel og industri avslørte en gang en følelse av krise: "Japan kan tape mot andre land i hydrogenenergi."

Ny energi kan ikke løse gamle problemer

Revisjonen av Grunnstrategien for Hydrogen understreker også at den japanske regjeringen vil støtte utviklingen av teknologier knyttet til store havgående hydrogenbærere. For tiden er Japans Kawasaki Heavy Industries Co., LTD. (Kawasaki Heavy Industries) er foreløpig det eneste selskapet med skipstransportteknologi for flytende hydrogen, verdens første skip bygget spesielt for transport av flytende hydrogen fullførte den første hydrogenbærende reisen fra Australia til Japan i februar i år.

Men selv om hydrogen er en ny energikilde, har det ikke hjulpet Japan med å løse det gamle problemet med stor avhengighet av energiimport. Motohiko Nishimura, administrerende direktør for Kawasaki Heavy Industries, visepresident, Energy Solutions & Marine and Hydrogen Strategy Division, sa: "Som et ressursfattig land importerer Japan mesteparten av energien sin, men Japan er også en av de høyeste energiforbrukerne. Fornybar energi i Japan har begrenset plass for utvikling, og nå for å redusere karbonutslipp i produksjonen, kan Japan bare stole på elektrolytisk vann for å produsere hydrogen. Å dekke Japans enorme energiforbruk med fornybar energi og innenlandsk produsert hydrogen vil være vanskelig. Uten en billig og stabil forsyning av hydrogen fra utlandet, vil Japan ikke bare være økonomisk passive, men også stå overfor energisikkerhetsrisikoer."

I tillegg sa Nishimura Mohiko også at målet om å levere 100 % grønt hydrogen til Japan er umulig å oppnå på kort sikt. Foreløpig er mesteparten av verdens hydrogen grå hydrogen, som har karbonutslipp i produksjonsprosessen, og Japan, som hydrogenimportør, har ikke mange alternativer. "I henhold til den japanske regjeringens plan, innen 2030, vil den totale mengden hydrogenimport nå 3 millioner tonn, hvorav grønt hydrogen og blått hydrogen utgjør om lag 14 %."